Qué es el OEE logístico y cómo calcularlo

 

Los que somos asiduos a las plantas de fabricación, sobre todo si trabajas en automoción, observamos que, mientras que en el área de Producción existen indicadores consolidados y entendidos por todas las partes de interés,  como son el OEE (Overall Equipment Effectiveness) de una línea, el FTT (First Time Through), Quality Rate, etc, sin embargo no existen indicadores extendidos que permitan medir la actividad logística de una planta y cómo de eficiente es.

Es más los KPIs que se suelen trabajar en planta están relacionados con:

• Expediciones 
• Entregas de producto a los clientes (cumplimiento de entregas, etc.)

       La logística de planta suele requerir alrededor del 5-7% de los recursos de una planta de producción del sector automoción.

A nivel logístico, los KPI se suelen organizar en cinco grandes áreas:

1. Indicadores de gestión logística asociados a la compra y abastecimiento.

• Plazo de aprovisionamiento (Lead Time): Fecha de recepción del pedido – fecha de emisión del pedido.
• Rotación de stocks de materias primas y otros aprovisionamientos.
• Rotura de stocks

2. Indicadores de gestión logística de producción.

• Coste unitario de producción. Coste de producción total / Unidades totales.
• Rotación de producto final.

3. Indicadores de gestión logística de almacenamiento e inventario.

• Coste de almacenamiento por producto. Costes de almacenamiento / Unidades totales en stock.
• Rotación de inventario
• Duración de preparación de los pedidos. Tiempo desde la recepción del pedido hasta que pasa a la siguiente fase de distribución y transporte.

4. Indicadores de gestión logística de distribución y transporte

• Coste unitario del transporte: costes de transporte / unidades producidas. También podemos referirlo a las ventas: costes de transporte / unidades vendidas.
• Coste por kilómetro
• Entregas a tiempo: número de entregas a tiempo / número total de entregas.

5. Indicadores de gestión logística de entrega y atención al cliente.

• Número de entregas perfectas / número de entregas totales.
• Coste medio de gestión de pedidos: coste gestión total pedidos / número de pedidos totales.
• Satisfacción del cliente.

En definitiva, la utilización y seguimiento de KPIs de intra logística, siendo existente, no mide la eficiencia del sistema en una sola métrica que las aglutina todas. Además de esto, para la adaptación del OEE al ámbito logístico, se debe tener en cuenta dos conceptos clave:

• El OEE es una cuestión de tiempos: Aunque hablemos de porcentajes, Si uno analiza el procedimiento de cálculo y obtención del OEE se dará cuenta que todo se resume a una cuestión de restar tiempos durante los que no se ha aportado valor.
• Los datos deben estar relacionados con los recursos, no con los procesos: Mientras que un proceso o estación siempre puede estar disponible, no sucede lo mismo con un recurso (ya sea humano o robotizado - un AGV-). Es por ello que el OEE del que estamos hablando NO es un OEE de la máquina, sino un OEE del recurso: esto es, en el ámbito productivo el recurso es una máquina, mientras que en el ámbito logístico el recurso es un carretillero, un trenero o un AGV.

Las siguientes propuestas permiten reformular el concepto de OEE al ámbito logístico: 

Propuesta 1: el KPI de logística inhouse

Tomando como referencia el OEE en el ámbito de producción, la propuesta de la firma ITK propone definir un indicador para la intralogística fácil de calcular e interpretar, pero que aglutine los parámetros fundamentales de la actividad logística. Para ITK, el OEE logístico, de la misma manera que el OEE productivo, se calcula como el producto de 3 factores: 

Disponibilidad x Rendimiento x Calidad

• Disponibilidad: cantidad de tiempo que el recurso está disponible vs la cantidad de tiempo que el recurso está programado para estar disponible
• Rendimiento: cómo de rápido va el recurso frente a la velocidad o tiempo ideal estimado
• Calidad: responde a la pregunta: ¿se ha hecho el transporte con calidad, sin impacto en la calidad del material?

Y tiene en consideración 7 grandes pérdidas:

• Relacionadas con la Disponibilidad:
• 1. Paradas no planificadas, averías, problemas de puesta en marcha
• 2. Configuración y Ajustes, Problemas organizativos (falta de materiales)

• Relacionadas con el Rendimiento:
• 3. Pequeñas Paradas (no averías)
• 4. Reducción de velocidad, dando lugar a tareas que se hacen a un ritmo inferior
• 5. Pérdidas de tiempo relacionadas con procesos anteriores o posteriores al logístico
• Relacionadas con la Calidad:
• 6. Rechazos por piezas deterioradas por el transporte
• 7. Tareas de transporte mal realizadas (viajes innecesarios por equivocaciones

Propuesta 2: La Fórmula Witrac

En este caso, la empresa valencia Witrac, expertos en tracking de activos e IoT, propone y utiliza la siguiente fórmula, sutilmente diferente dado que cambia el concepto de rendimiento por el de productividad:

Disponibilidad x Productividad x Mermas

Siendo:

• Disponibilidad: ya comentado. Ejemplo: Nº de horas al día de carretilla encendida/ 24h de una carretilla)
• Productividad: mide el impacto de viajes en vacío que hace el recurso. Se podría medir como sigue: P = viajes con pallets transportados / viajes totales (con y sin pallets)
• Mermas:  se puede medir como (viajes con pallets a producción / viajes con total pallets (a producción o destino final + traspasos)

Conclusiones

• Ganar la capacidad de poder medir un entorno logístico es fundamental en toda cadena de suministro. 
• Poner el foco en las variables que sustentan el OEE logístico permite atacar los problemas existentes, tener un ansia continua por la mejora, y luchar por una Política de Cero Defectos
• El OEE-L se debe medir por recurso logístico existente, no por instalación

Post elaborado junto con Javier Ferrer, CEO de Witrac.

Logística 4.0: niveles de información y precisión sin precedentes y a un click de distancia

Todo lo que producimos necesita ser transportado al punto de uso que toca en la cantidad adecuada y en el momento adecuado. Y ahora, más que nunca. Pero es que además se puede hacer con unos niveles de precisión altísimos y a un coste realmente bajo. La cadena de suministro se caracteriza por dos cualidades importantes:

• el movimiento físico de bienes, y 
• la información que se genera durante este proceso. 

Hasta hace bien poco era complicado obtener datos de aquello que transportábamos. Con la llegada del primer ERP en los años 60 se dio un primer paso, pero es que ahora, con el  aterrizaje del Big Data, la diferencia es que podemos digerir y gestionar cantidades masivas de datos de diferente índole, y además correlacionarlas para llegar a entender qué es lo que está sucediendo en cada instante, pintarlo como más nos guste en dashboards espectaculares y además predecir aquello que nos interesa.

Hay tres componentes importantes que todo operador logístico debe tener grabado a fuego:

• La flexibilidad para entregar lo que el cliente quiere
• La respuesta en tiempo real a los cambios en el mercado (ejemplo: Zara, con 3 semanas de inventario en lugar de 6 meses)
• La cercanía con el cliente y sus preferencias

La logística en la Industria 4.0 implica mucha tecnología, pero hay cuatro específicas que hay que considerar:

• Robótica: antes imaginábamos plantas infinitas con miles de robots, sin embargo actualmente los robots y el humano interactúan de múltiples maneras (colaboración hombre - máquina, robots colaborativos, exoesqueletos)
• Sensores (IoT), que generan datos que serán trabajados para ser convertidos en información y más tarde, si tenemos las herramientas adecuadas, en conocimiento. La parte de sensores se vuelve intrínsecamente necesaria para conocer qué le pasa a nuestro producto: ¡imagina que puedes comunicarte constantemente con él!.
• Seguridad cibernética: esquina de negocio de máxima importancia para mantener la confianza de nuestros clientes, y no ser atacados por piratas informáticos
• Big Data, para poder entender rápidamente qué sucede y predecir comportamientos futuros de nuestros clientes, así como cuáles son y serán sus expectativas, incluso antes de que ellos se hayan parado a pensarlo.

Lo importante es que con la Información podemos generar Innovación, y por tanto impactar en las Personas. Si en nuestra empresa o industria no se compila información, quizás nos estemos quedando atrás y es probable que el mercado, de una manera natural, nos expulse. Por otro lado, el mundo y la tecnología evoluciona tan rápidamente que lo que hoy aquí contamos no quiere decir que sea lo que finalmente se estandarice. Esto es, debemos permanecer alerta a las tendencias, lo que está por venir, y la tecnología que se está imponiendo, porque nos podemos equivocar en nuestra elección.

¿Que ventajas, procesos y casos de uso podemos encontrar con la nueva Logística 4.0?

Entre otras, podemos hablar de las siguientes:

Ventajas:

• Información en tiempo real, monitorización del transporte y mejora de la toma de decisiones.
• Reducción de riesgos, accidentes, tiempos, costes y errores sin precedentes.
• Optimización de rutas
• Eliminación de burocracia y las incertidumbres ocasionadas por el "factor humano"
• Simplificación de la gestión general

Procesos en los que se puede implantar:

• Interconexión con proveedores y clientes
• Etiquetado inteligente y con total trazabilidad
• Pickings realizados mediante uso de uso de la voz o realidad aumentada
• Acceso a información a través de dispositivos móviles y wearables
• Mercancías, dispositivos y operarios humanos que interactúan de manera coordinada.
• Operarios que generan información en tiempo real, retroalimentando todo el proceso logístico.

Casos de uso:

• Diferentes tecnologías de geolocalización nos permiten, con el mínimo consumo de batería (según casos puede igual no hacer falta), conocer en tiempo real dónde está nuestra mercancía, con nivel de precisión que puede variar entre +/- 5km al de una baldosa. Es decir, geolocalizar.
• Mínimo stock: podemos imaginar que podemos llegar a saber, con un nivel de precisión del 99,9%, el nivel de stock requerido para asegurar el servicio a nuestros clientes
• Sistemas anti-robo: generación de alarmas y alertas en los casos que se definan
• Personalización de productos a clientes
• Almacenes totalmente automatizados
• Exoesqueletos para la carga de elementos pesados o dimensionalmente difíciles de transportar o manejar, así como para trabajos que requieran de habilidades que la persona por sí sola sea incpaz de hacer. 
• Drones: hasta ahora no existe una normativa o standard nacional o incluso universal, más allá de ciertas restricciones. Todo esto está dando lugar a problemas en ciertas situaciones especiales o localizaciones de riesgo importante (aeropuertos). Eso sí, pueden llegar a cargar hasta 150 kilos y en ocasiones tienen propósitos no pacíficos (a Maduro intentaron asesinarlo con un dron). 
• El éxito de los drones vendrá dado por aquellos destinos no alcanzables (poblaciones aisladas).
• Se está trabajando en la entrega de paquetes.
• Los drones están actualmente dando apoyo en comunidades de vecinos en China, afectadas por el coronavirus

En definitiva, lo que antes era una seguimiento manual y basado en códigos de barras, ahora se hace con tags RFID, redes low-power (Sigfox, Lora), modems GPRS, 3G, 4G, 5G e incluso Blue-tooth cuando procede, lo que permite tener dispositivos muy baratos que sensorizan productos, pallets, cajas o camiones, según nuestra necesidad, y que además pueden llegar a ser desechables si procede. Es decir, el abanico de posibilidades que se abre es enorme, y esto debe ser motivo de celebración por las oportunidades que representa.

Retos que plantea la Logística 4.0

• El precio, si bien está descendiendo dramáticamente. Actualmente rondan los 20-30 euros (todo depende de las características), con entradas programables y sensores que funcionan según nuestras necesidades.
• Cualificación del personal - los modelos de educación actuales no sirven, tendrán que ser adaptados para permitir el aterrizaje de las nuevas tecnologías - algo por otro lado realmente complicado y no resuelto.
• Falta de normas y regulaciones
• Privacidad de los datos: cómo aseguramos que mi información no es usada en mi contra y está protegida? 
• Obsolencencia, debido a la rapidez con la que la tecnología avanza. Asociado también con el punto de la cualificación del personal, pues también se queda atrás.
• Llegada de 5G, puesto que permitirá optimizar todavía más optimizar rutas, y además establecer criterios de mantenimiento y calidad predictiva en nuestros procesos y medios de transporte.

Perfil del Líder de la Cadena de Suministro

Más allá de lo indicado por PhD Sebastián García, nos quedamos con el siguiente enunciado:

• Pensamiento critico
• Creatividad
• Capacidad de manejo del personal
• Inteligencia emocional
• Capacidad para la toma de decisiones
• Enfoque al servicio
• Habilidades de negociación
• Flexibilidad cognitiva (capacidad de aprender cosas nuevas)

En definitiva, todo un reto para los expertos en Logística, que tendrán que afrontar a corto o muy corto plazo.

Para finalizar, ¿debemos pensar que las máquinas nos van a desplazar? Pensemos que más bien lo que sucederá es que colaboraremos con ellas, nos ayudarán en los procesos, haciendo más fácil las tareas y haciéndonos más productivos: serán nuestras collaborative tools.